Demandez des feux de circulation bien ajustés, une soi-disant « vague verte »
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C'est comme ça que tu le fais
La coordination des feux tricolores apparaît comme un moyen efficace pour limiter les temps de parcours et les nuisances sonores. Il améliore la fluidité du trafic et réduit probablement aussi les émissions polluantes. L'évolution des flux de trafic affecte parfois différemment les temps de parcours, les nuisances sonores et la qualité de l'air. Par exemple, un trafic plus fluide entraînera une diminution des émissions, mais pas nécessairement une diminution de la pollution sonore. En général, la coordination des feux de signalisation est considérée comme un outil précieux pour améliorer la qualité de l'air urbain, bien qu'il existe malheureusement peu de données scientifiques à l'appui.
La coordination des feux de signalisation est souvent observée dans les villes avec une zone environnementale et le système joue un rôle important dans le contrôle des flux de trafic. Ci-dessous, nous donnons quelques exemples de systèmes contrôlés statiquement et dynamiquement (également en combinaison avec les transports publics).
En général, la coordination des feux de circulation a un effet bénéfique sur la congestion du trafic et la qualité de l'air. L'impact sur les émissions est principalement lié au « temps vert », qui varie en fonction de la demande de trafic. Malheureusement, peu d'études sont disponibles pour étayer les effets sur la qualité de l'air.
- Matières particulaires (PM) : L'effet sur les PM 10 s'est avéré négligeable selon une étude hollandaise. Avec et sans onde verte, le modèle estime la contribution du trafic des PM 10 à environ 2 à 3 µg/m³.
- Dioxyde d'azote (NO 2 ) : dans la même étude, la contribution modélisée du trafic au NO 2 sur certains tronçons de route était de 8 à 10 µg/m³ en l'absence de vague verte, contre 6 à 7 µg/m³ en vague verte . Une étude belge a conclu que l'introduction d'une vague verte pourrait potentiellement réduire les émissions de 10 à 40 % dans les conditions les plus favorables.
- Suie (CE) : aucune information disponible.
Entrer dans une vague verte offre d'autres avantages :
- La sécurité routière augmente
- Le transport est plus rapide, et donc plus efficace d'un point de vue économique
- Une meilleure accessibilité avec différents moyens de transport
- Il y a moins de nuisances sonores aux feux de circulation, mais plus entre les intersections.
- Les véhicules consomment moins de carburant
- Les voitures attendent moins longtemps sur les routes secondaires
- Les piétons ont plus de temps pour traverser aux intersections
En savoir plus
Étude de modèle sur les systèmes contrôlés statiquement
Anvers, Belgique - 2011
Dans une zone résidentielle d'Anvers, un modèle a estimé les effets des limitations de vitesse et de la coordination des feux de circulation sur les émissions de CO 2 et de NO x . Selon les calculs, les émissions diminueraient de 10 % si les feux de circulation sur une artère urbaine fonctionnaient en « onde verte ». L'effet de la limite de vitesse était d'environ 25 %.
Étude de modèle sur les systèmes contrôlés dynamiquement
Gand, Belgique - 2012
Une étude de modèle à Gand montre que l'intensité du trafic et la durée de la phase verte (il s'agit du temps vert variable en fonction de la demande de trafic) ont la plus grande influence sur les émissions polluantes. Le temps de cycle des feux de circulation a eu peu d'impact. Dans les conditions les plus favorables, une vague verte peut réduire les émissions jusqu'à 40 %, selon cette étude.
Coordination des feux de circulation
Londres, Royaume-Uni - 2000
Pour étudier les avantages potentiels pour la qualité de l'air lorsque la congestion du trafic et la congestion étaient réduites, les feux de signalisation de Londres ont été reliés au système de contrôle du trafic urbain. Le système SCOOT (Split-Cycle Off-set Optimization Technique) a été utilisé pour cela. SCOOT a initialement travaillé à environ 3 000 des 6 000 intersections.
En 2009 et 2010, Transport for London a révisé le calendrier des feux de circulation, réduisant les temps d'attente start-stop aux feux de circulation d'environ 6%. SCOOT a depuis été introduit dans 1 500 emplacements supplémentaires pour réduire davantage les temps d'attente et réduire les embouteillages.
Étude modèle sur la coordination des feux de circulation
Leiden, Pays-Bas - 2006
Une étude modèle a été menée à Leiden sur les effets d'une vague verte basée sur le modèle néerlandais CAR. Une réduction de 35 % des émissions grâce à la vague verte a été retenue. La contribution du trafic aux concentrations de NO2 a diminué de 8 à 6 µg/m³.
Remplacer les feux de circulation par des ronds-points
New York, États-Unis - 2006
Le remplacement d'un carrefour à feux de circulation par un rond-point est une autre façon d'influencer la fluidité de la circulation. Cette étude pilote a montré qu'une telle mesure pouvait réduire les concentrations de NO x et de CO 2 de 16 à 21 % par rapport aux feux de circulation. Cela a également amélioré la fluidité du trafic.
Plus d'information
- Madireddy et al (2011) est une étude intéressante qui fournit un exemple d'approche coordonnée du trafic lourd et des émissions des véhicules. Les auteurs utilisent la modélisation pour estimer l'impact de la limitation de vitesse et de la coordination des feux de circulation sur les émissions des véhicules.
- Une meilleure mobilité à Copenhague , ITS Action Plan 2015-2016 donne de bons exemples de différentes études pilotes sur la mise en œuvre de la coordination des feux de circulation dans la ville de Copenhague (novembre 2014).
- La stratégie conçue par les autorités londoniennes a été présentée dans : Roadmap of transport emissions, cleaner transport for a cleaner London (septembre 2014), incluant la mise en place d'un système de coordination des feux tricolores.
