Fragen Sie nach gut eingestellten Ampeln, einer sogenannten „Grünen Welle“.

So macht man das

Die Koordinierung von Ampeln scheint ein wirksames Mittel zu sein, um Reisezeit und Lärmbelästigung zu begrenzen. Es verbessert den Verkehrsfluss und reduziert wahrscheinlich auch den Schadstoffausstoß. Änderungen im Verkehrsfluss wirken sich mitunter auf unterschiedliche Weise auf Fahrzeit, Lärmbelästigung und Luftqualität aus. So führt beispielsweise ein flüssigerer Verkehrsfluss zu geringeren Emissionen, aber nicht zwangsläufig zu weniger Lärmbelästigung. Im Allgemeinen wird die Ampelkoordination als wertvolles Instrument zur Verbesserung der städtischen Luftqualität angesehen, obwohl es leider nur wenige wissenschaftliche Daten gibt, die dies belegen.

Die Koordination von Ampeln ist in Städten mit Umweltzone oft zu sehen und das System spielt eine wichtige Rolle bei der Steuerung des Verkehrsflusses. Im Folgenden geben wir einige Beispiele für statisch und dynamisch geregelte Systeme (auch in Kombination mit öffentlichen Verkehrsmitteln).

Generell wirkt sich die Ampelkoordination positiv auf Verkehrsstaus und Luftqualität aus. Die Auswirkungen auf die Emissionen hängen hauptsächlich mit der sogenannten „grünen Zeit“ zusammen, die je nach Verkehrsaufkommen variiert. Leider liegen nicht viele Studien vor, die die Auswirkungen auf die Luftqualität belegen.

• Feinstaub (PM) : Die Auswirkung auf PM ₁₀ wurde laut einer niederländischen Studie als vernachlässigbar eingestuft. Sowohl mit als auch ohne grüne Welle schätzt das Modell den Verkehrsbeitrag von PM ₁₀ auf etwa 2 bis 3 µg/m³.
• Stickstoffdioxid (NO ₂ ) : In derselben Studie betrug der modellierte Beitrag des Verkehrs zu NO ₂ auf bestimmten Straßenabschnitten 8 bis 10 µg/m³ ohne grüne Welle gegenüber 6 bis 7 µg/m³ mit grüner Welle . Eine belgische Studie kam zu dem Schluss, dass die Einführung einer grünen Welle die Emissionen unter den günstigsten Bedingungen potenziell um 10 bis 40 % reduzieren könnte.
• Ruß (EC) : Keine Information verfügbar.

Der Einstieg in eine Grüne Welle bietet weitere Vorteile :

• Die Verkehrssicherheit steigt
• Der Transport ist schneller und damit aus wirtschaftlicher Sicht effizienter
• Bessere Erreichbarkeit mit verschiedenen Verkehrsmitteln
• An den Ampeln gibt es weniger Lärmbelästigung, dafür aber mehr zwischen den Kreuzungen.
• Fahrzeuge verbrauchen weniger Kraftstoff
• Autos warten weniger lange auf den Nebenstraßen
• Fußgänger haben an Kreuzungen mehr Zeit zum Überqueren

Mehr wissen

Modellstudie zu statisch geregelten Systemen

Antwerpen, Belgien - 2011

In einem Antwerpener Wohngebiet schätzte ein Modell die Auswirkungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen und Ampelschaltungen auf die CO ₂ - und NO _x -Emissionen. Den Berechnungen zufolge würden die Emissionen um 10 % sinken, wenn die Ampeln an einer Stadtverkehrsader in einer „Grünen Welle“ funktionieren würden. Der Effekt der Geschwindigkeitsbegrenzung betrug etwa 25 %.

Modellstudie zu dynamisch geregelten Systemen

Gent, Belgien - 2012

Eine Modellstudie in Gent zeigt, dass die Verkehrsintensität und die Dauer der Grünphase (das ist die variable Grünzeit in Abhängigkeit von der Verkehrsnachfrage) den größten Einfluss auf die Luftschadstoffemissionen haben. Die Taktzeit der Ampeln hatte wenig Einfluss. Unter den günstigsten Bedingungen kann eine grüne Welle die Emissionen um bis zu 40 % reduzieren, wie diese Studie zeigte.

Ampelkoordination

London, Großbritannien - 2000

Um die potenziellen Vorteile für die Luftqualität zu untersuchen, wenn Verkehrsstaus und Staus reduziert werden, wurden Londons Ampeln mit dem städtischen Verkehrsleitsystem verbunden. Dazu wurde das SCOOT-System (Split-Cycle Off-set Optimization Technique) verwendet. SCOOT arbeitete zunächst an etwa 3.000 der 6.000 Kreuzungen.

In den Jahren 2009 und 2010 hat Transport for London das Timing von Ampeln überarbeitet und die Start-Stopp-Wartezeiten an Ampeln um etwa 6 % reduziert. SCOOT wurde seitdem an 1.500 weiteren Standorten eingeführt, um Wartezeiten weiter zu verkürzen und Staus zu reduzieren.

Modellstudie zur Ampelkoordination

Leiden, Niederlande - 2006

In Leiden wurde eine Modellstudie zu den Auswirkungen einer grünen Welle auf der Grundlage des niederländischen CAR-Modells durchgeführt. Es wurde eine 35-prozentige Reduzierung der Emissionen dank der Grünen Welle angenommen. Der Beitrag des Verkehrs zur NO2-Konzentration sank von 8 auf 6 µg/m³.

Ampeln durch Kreisverkehre ersetzen

New York, USA - 2006

Das Ersetzen einer Ampelkreuzung durch einen Kreisverkehr ist eine weitere Möglichkeit, den Verkehrsfluss zu beeinflussen. Diese Pilotstudie zeigte, dass eine solche Maßnahme die NO _x - und CO ₂ -Konzentration um 16 bis 21 % im Vergleich zu Ampeln reduzieren könnte. Dadurch verbesserte sich auch der Verkehrsfluss.

Mehr Informationen

• Madireddy et al. (2011) ist eine interessante Studie, die ein Beispiel für einen koordinierten Ansatz in Bezug auf Schwerverkehr und Fahrzeugemissionen liefert. Die Autoren verwenden Modellierung, um die Auswirkungen von Geschwindigkeitsbegrenzung und Ampelkoordination auf die Fahrzeugemissionen abzuschätzen.
• Bessere Mobilität in Kopenhagen , ITS-Aktionsplan 2015-2016, gibt gute Beispiele für verschiedene Pilotstudien zur Umsetzung der Ampelkoordination in der Stadt Kopenhagen (November 2014).
• Die von den Londoner Behörden entworfene Strategie wurde vorgestellt in: Roadmap of transport emissions, clean transport for a clean London (September 2014), einschließlich der Implementierung eines Ampelkoordinierungssystems.