Obvežite se na provođenje ograničenja brzine

Tako se radi

Niža maksimalna brzina znači manje emisije iz vozila. Odnos u obliku slova U između emisija iz prometa i prosječne brzine dobro je dokumentiran, posebno pri konstantnoj brzini (vidi sliku). Prijavljene studije su očekivano pokazale da niže emisije poboljšavaju kvalitetu zraka u blizini prometnih cesta.

Općenito, ograničenje brzine poboljšava slobodan protok prometa i smanjuje prometne gužve, što rezultira manjim emisijama ispušnih plinova. Kada vozila ne voze konstantnom brzinom, nego umjesto toga često ubrzavaju i usporavaju, nećete vidjeti ovaj pozitivan učinak na emisije.

Niže emisije dovode do nižih koncentracija PM, NO ₂ i čađe, što rezultira odgovarajućim pozitivnim učincima na zdravlje u blizini prometnih cesta.

• Čestice (PM) : Emisija PM ₁₀ smanjuje se za 2 do 2,5 µg/m³ (oko 8%). Pad za sitniju prašinu je ograničeniji. Unatoč tome, ovaj je rezultat bolji od onoga što su očekivale studije modela.
• Dušikov dioksid (NO ₂ ) : Smanjenje emisija NO _x kreće se od zanemarivih do 30%. Privremeno povećanje maksimalne brzine uzrokovalo je ponovno _povećanje NOx za 20%.
• Čađa (EC) : Za čađu je zabilježen pad od 10%. Privremeno povećanje maksimalne brzine rezultiralo je povećanjem od 17%. Studije modela očekivale su veće učinke u blizini autocesta.
• Ostalo : U nekim slučajevima bilo je manje prometnih gužvi, u drugim slučajevima tok se nije promijenio. Za ugljični monoksid (CO) zabilježen je pad od 21%.

Primjena ograničenja brzine također nudi sljedeće prednosti :

• Manje prometnih nesreća i žrtava
• Smanjenje zagađenja bukom
• Smanjuje se broj prometnih gužvi
• Manja potrošnja goriva, is tim povezane manje emisije stakleničkih plinova.
• Dulji životni vijek za one koji žive u blizini autocesta

Znajući više

Mjerenja smanjenja brzine

Amsterdam, Nizozemska -2008

U Amsterdamu je uvedeno ograničenje brzine na dijelu A10 koji prolazi kroz stambenu četvrt. Mjerne postaje registrirale su čestice, dušikov oksid (NO _x ) i čađu. Za usporedbu, istraživači su također izmjerili kvalitetu zraka na dijelu A10 gdje najveća brzina nije bila smanjena. ( Dijkema i sur. 2008. ).

Mjerenja smanjenja brzine

Rotterdam, Nizozemska - 2003.-2014

Godine 2003. maksimalna brzina na A13 povećana je sa 100 na 80 km na sat na traci od 3 kilometra. Iz političkih razloga ograničenje brzine ponovno je podignuto na 100 km/h 2012. godine. Sudskom odlukom iz 2014. brzina je ponovno smanjena na 80 km/h. Automatskom regulacijom dionica osigurano je provođenje ograničenja brzine, osim u razdoblju 2012.-2013. Koncentracije PM ₁₀ , CO, NO _x i CO ₂ ispitivane su na različitim udaljenostima od autoceste ( Wesseling et al. 2003. ). I prije i nakon ograničenja brzine također su ispitani protok prometa i kvaliteta zraka. ( Willers, 2013. ).

Učinak ograničenja brzine i koordinacije semafora na emisije iz vozila

Flandrija, Belgija - 2011

U Flandriji su provedene studije modela s ograničenjima brzine na autocestama ( Levbre et al. 2011. ), kao iu stambenim područjima ( Madireddy et al. 2011. ).

Studije ograničenja brzine

Barcelona, Španjolska - 2007-2013

Dvije studije ispitivale su utjecaj i fiksnih i promjenjivih ograničenja brzine (uvedenih 2007. i 2009.) na zakrčene dijelove gradskih autocesta u Barceloni. ( Germa Bel i sur., 2015 .; Baldasano i sur., 2010. ).

Više informacija

• Jasni rezultati i sveobuhvatna, korisna strategija mogu se pronaći u: Učinci smanjenja ograničenja brzine na urbanoj autocesti na kvalitetu zraka .