Ангажирайте се да наложите ограниченията на скоростта

Така се прави

По-ниската максимална скорост означава по-ниски емисии от автомобила. U-образната връзка между емисиите от трафика и средната скорост е добре документирана, особено при постоянна скорост (вижте изображението). Отчетените проучвания показаха, както се очакваше, че по-ниските емисии подобряват качеството на въздуха в близост до натоварените пътища.

Като цяло ограничението на скоростта подобрява свободния поток на трафика и намалява задръстванията, което води до по-малко емисии на отработени газове. Когато превозните средства не се движат с постоянна скорост, а вместо това ускоряват и забавят често, няма да видите този положителен ефект върху емисиите.

По-ниските емисии водят до по-ниски концентрации на PM, NO ₂ и сажди, което води до съответните положителни ефекти върху здравето в близост до натоварени пътища.

• Прахови частици (PM) : Емисиите на PM ₁₀ намаляват с 2 до 2,5 µg/m³ (около 8%). Капката за по-фин прах е по-ограничена. Независимо от това, този резултат е по-добър от очаквания от моделните проучвания.
• Азотен диоксид (NO ₂ ) : Намаляването на емисиите на NO _x варира от незначително до 30%. Временно увеличение на максималната скорост доведе до _{покачване} на NOx отново с 20%.
• Сажди (EC) : Беше отбелязан спад от 10% за саждите. Временно увеличение на максималната скорост доведе до увеличение от 17%. Моделните проучвания очакват по-големи ефекти в близост до магистрали.
• Друго : В някои случаи имаше по-малко задръствания, в други случаи потокът не се промени. Наблюдава се намаление от 21% за въглеродния окис (CO).

Въвеждането на ограничения на скоростта също предлага следните предимства :

• По-малко пътнотранспортни произшествия и жертви
• Намаляване на шумовото замърсяване
• Намалява броят на задръстванията
• По-нисък разход на гориво и свързаните с това по-ниски емисии на парникови газове.
• По-висока продължителност на живота за живеещите в близост до магистрали

Знаейки повече

Измервания за намаляване на скоростта

Амстердам, Холандия -2008

В Амстердам беше въведено ограничение на скоростта на част от A10, която минава през жилищен район. Измервателните станции регистрират прахови частици, азотен оксид (NO _x ) и сажди. За сравнение, изследователите също така измерват качеството на въздуха на участък от A10, където максималната скорост не е била намалена. ( Дийкема и др. 2008 г. ).

Измервания за намаляване на скоростта

Ротердам, Холандия - 2003-2014

През 2003 г. максималната скорост на A13 беше увеличена от 100 на 80 км в час на ивица от 3 километра. По политически причини ограничението на скоростта отново беше вдигнато на 100 км/ч през 2012 г. Съдебно решение от 2014 г. отново намали скоростта до 80 км/ч. Автоматичен участъков контрол осигури спазването на ограничението на скоростта, с изключение на периода 2012-2013 г. Концентрациите на PM ₁₀ , CO, NO _x и CO ₂ бяха изследвани на различни разстояния от магистралата ( Wesseling et al. 2003 ). Както преди, така и след ограничението на скоростта, трафикът и качеството на въздуха също бяха изследвани. ( Уилърс, 2013 г. ).

Ефект на ограничението на скоростта и координацията на светофара върху емисиите от превозни средства

Фландрия, Белгия - 2011г

Във Фландрия бяха проведени моделни проучвания с ограничения на скоростта по магистрали ( Levbre et al. 2011 ), както и в жилищни райони ( Madireddy et al. 2011 ).

Проучвания за ограничение на скоростта

Барселона, Испания - 2007-2013

Две проучвания изследваха въздействието както на фиксираните, така и на променливите ограничения на скоростта (въведени през 2007 г. и 2009 г.) върху натоварените части от градските магистрали в Барселона. ( Germa Bel et al., 2015 ; Baldasano et al., 2010 ).

Повече информация

• Ясни резултати и цялостна, полезна стратегия могат да бъдат намерени в: Ефекти върху качеството на въздуха от намаляване на ограничението на скоростта по градска магистрала .