Građani prilagođavaju prometne mjere na temelju podataka senzora
Vi se nosite sa sljedećim izazovima:
General
Grad Sint-Niklaas obnovit će javni prostor u stambenoj četvrti Vogelkeswijk s vrtnim ulicama. Vrtne ulice su ulice koje se transformiraju kako bi se u urbano okruženje unijelo više zelenila i vode. To se radi, primjerice, asfaltiranjem dijela ceste, osiguravanjem površina za sadnju, sadnjom drveća i osiguravanjem wadija. Cilj je životni okoliš učiniti ljepšim, ugodnijim i održivijim, što pridonosi i većoj biološkoj raznolikosti i boljem gospodarenju vodama.
Prije projektiranja vrtnih ulica, grad Sint-Niklaas testirao je nove prometne mjere kako bi školsko okruženje i stambene ulice Vogelkeswijka učinili sigurnijima. Europski građanski znanstveni projekt COMPAIR, čiji je cilj pomoći u poboljšanju kvalitete zraka u urbanim područjima, podržava grad Sint-Niklaas i njegove stanovnike u mjerenju učinaka ovih mjera. Je li zbog novih prometnih mjera smanjen promet? Imaju li mjere za smanjenje brzine učinka? Je li se kvaliteta zraka poboljšala?
Postavljanje testa
Kako bi se spriječio prekid prometa, od 10. lipnja do 15. listopada 2024. tri ulice Vogelkeswijk projektirane su kao jednosmjerne ulice, s prometom iz Zwaluwenlaana i Vinkenlaana koji se spaja u Nachtegalenlaan. Kako bi bolje proveo zonu 30, grad je postavio nekoliko prekidača brzine.
Od 4. ožujka deset lokalnih stanovnika mjeri promet ui oko Vogelkeswijka pametnim senzorom za promet (Telraam), koji može razlikovati i brojati pješake, bicikliste, automobile i gust promet. Senzori kvalitete zraka sa solarnim panelima pričvršćeni su na četiri (rasvjetna) stupa, koji su mjerili dušikov dioksid (NO 2 ) 3 mjeseca prije i 3 mjeseca tijekom postavljanja testa.
Sudjelovanje
O rezultatima se raspravljalo sa stanovnicima susjedstva tijekom javno dostupnih podatkovnih kafića.
Data café je inicijativa koja okuplja ljude kako bi učili o otvorenim podacima i radili s njima. Ideja je stvoriti neformalno i pristupačno okruženje u kojem se sudionici mogu umrežavati, razmjenjivati ideje i surađivati na projektima vezanim uz podatke. Često se organiziraju radionice, prezentacije i praktične sesije kako bi se povećale vještine i znanje sudionika.
Podatkovne kafiće u Sint-Niklaasu organizirali su flamanski partneri iz konzorcija COMPAIR (Flamanska agencija za okoliš, Telraam i Digital Flanders) koji su kao neutralni akter pomogli gradu Sint-Niklaasu i stanovnicima.
Analiza i rasprava
Promet se broji
Uspoređujemo podatke mjerenja 1 mjesec prije (od 6/5/2024 do 6/6/2024) i 1 mjesec tijekom (od 9/9/2024 do 9/10/2024) postavljanja testa. Sve u svemu, imamo 33% manje automobila u susjedstvu , ali i 25% manje automobila u tom području, zbog radova na cesti u tom području (Sint-Gillis-Waas). Budući da je pad znatno veći u Vogelkeswijku nego u susjedstvu, to možemo pripisati novim prometnim mjerama. Čini se da su jednosmjerne ulice (i regulatori brzine) učinkovite u sprječavanju prometa u prometu na semaforima na raskrižju Heistraat/Lepelhoekstraat.
U Zwaluwenstraatu automobilski promet smanjen je za 75% (s prosječnih 251,94 automobila na 67,56 dnevno), au Vinkenlaanu se automobilski promet prepolovio (s prosjeka 487,00 na 219,41 automobil dnevno). Na Vinkenlaanu, koji omogućuje pristup osnovnoj školi, sada je čak više biciklista nego automobila. S druge strane, automobilski promet u Vinkenlaanu porastao je za 40% (s prosječnih 218,16 na 302,47 automobila dnevno).
Čini se da su ispitane mjere učinkovite u zadržavanju nepotrebnog prometa izvan stambenih ulica, bez negativnog utjecaja na propusnost glavnih osi. U susjedstvu Nachtegalenlaana postoji ograničeno unutarnje kretanje prometa.
Stanovnici Zwaluwenlaana i Vinkenlaana vrlo su zadovoljni smanjenjem automobilskog prometa i sigurnijom situacijom za aktivne sudionike u prometu. Stanovnici Nachtegalenlaana traže, putem peticije s podacima o prometu, da se prometni planovi prilagode tako da se preostali promet bolje rasporedi na četiri ulice Vogelkeswijka. Gradske službe ispituju prijedlog stanovnika da se uvede usjek u Vinkenlaanu (na T-spoju s Nachtegalenlaanom).
Mjerenja kvalitete zraka
Iako je utjecaj prometnih mjera bio relativno velik, riječ je o ulicama s niskom apsolutnom gustoćom prometa. Stoga očekujemo da će i razlike u koncentracijama dušikovog dioksida u ovom okrugu biti male.
Mjerenja to potvrđuju: iako je opća promjena u susjedstvu između mjerenja prije i poslije mjerenja veća od one za našu referentnu lokaciju u Borgerhoutu (gdje nije došlo do promjene), razvoj senzora ne može se pomiriti sa zaključcima do kojih je došlo abakus pogodio senzore. To ukazuje da su drugi učinci (lokalni meteorološki učinci, pomak senzora, razlike u kalibraciji,...) imali veći utjecaj od planova mobilnosti okruga na ukupnu distribuciju mjerenja dušikovog dioksina.
Sugestivna razlika koja se pojavljuje u analizi je nepostojanje drugog vrha u dijagramu distribucije u naknadnom mjerenju u usporedbi s prethodnim mjerenjem za ulice gdje je utvrđen pozitivan utjecaj na gustoću prometa. Čini se da je ovaj drugi maksimum, koji označava višu razinu koncentracije koja se često mjerila (npr. putem vrhunca u prometu), potisnut u post-testu. Ovaj bi učinak mogao biti odjek promjena mobilnosti. Međutim, čini se da je zaključak da je utjecaj plana mobilnosti susjedstva bio premalen u apsolutnom smislu da bi se otkrio senzorom kvalitete zraka.
Zaključak i sljedeći koraci
COMPAIR rješenja (u ovom slučaju brojači prometa, nadzorne ploče i data caféi) pridonijela su poboljšanju dijaloga između gradskih službi i građana. I Grad i građani mogli su podacima potkrijepiti razne pretpostavke. Konačne prometne mjere temelje se na informacijama, uzimaju u obzir prijedloge građana i čini se da imaju široku podršku.
Telraam senzori su donirani sudionicima. A grad Sint-Niklaas pozvao je znanstvenike građane da broje promet do i uključujući izgradnju vrtnih ulica.
Više informacija
- Globalna nadzorna ploča (susjedstvo protiv Vogelkeswijka)
- Nadzorna ploča Nachtegalenlaan protiv Zwaluwenlaana
- Nadzorna ploča Nachtegalenlaan protiv Vinkenlaana
- Telraam mreža